Probleme cu traficul pe Dunăre din cauza cotelor scăzute
Din luna iulie, Dunărea se confruntă cu cote extrem de scăzute, apropiate de minimul istoric, ceea ce a dus la reducerea semnificativă a capacității de încărcare a navelor. Astfel, multe dintre acestea circulă cu încărcătura diminuată, uneori chiar și la jumătate din capacitate, pentru a asigura flotabilitatea necesară. Această situație a afectat grav sectorul fluvial, unde unele porturi nu pot descărca marfa din cauza nivelului scăzut al apei.
Armatorul Silviu Pralea, care deține un șlep cu o capacitate maximă de 960 de tone, a declarat că de la începutul campaniei agricole, pe 21 iunie, a observat o scădere constantă a cotelor. „N-am încărcat-o la plin, din cauza nivelului mic al Dunării,” a explicat el, menționând că riscă să atingă fundul fluviului dacă ar completa încărcătura. Aceasta este a șaptea cursă pentru Pralea, iar veniturile sale au scăzut semnificativ, de la aproximativ 8.500 de euro per cursă la 7.500 – 8.000 de euro.
Impactul economic al acestor condiții se resimte nu doar în veniturile armatorilor, ci și în prețul mărfurilor. Prețul pentru transportul pe tonă a crescut de la 55 lei la 63 lei, iar creșterea costurilor la combustibil complică și mai mult situația. Litrul de motorină a depășit 5,2 lei, comparativ cu 4,2 lei cu o lună în urmă.
Chiar dacă Silviu Pralea reușește să navigheze, colegii săi din partea superioară a Dunării se confruntă cu probleme și mai mari. „Suntem cu o navă la Giurgiu, nu putem să descărcăm de două săptămâni,” a declarat armatorul Coreliu Barbu, care a menționat că una dintre navele sale este blocată cu o încărcătură de rulouri de tablă din Austria, iar alta este prinsă pe Main, cu floarea soarelui, din cauza cotelor scăzute ale apei.
În concluzie, scăderea semnificativă a nivelului apei pe Dunăre afectează nu doar transportul maritim, ci și economia locală, cu repercusiuni asupra prețurilor și disponibilității mărfurilor.
Probleme cu traficul pe Dunăre din cauza cotelor scăzute
Traficul pe Dunăre se confruntă cu dificultăți majore, iar încărcătura navelor a fost redusă chiar și la jumătate din capacitate din cauza nivelurilor scăzute ale apei. Adrian Maizel, purtătorul de cuvânt al Administrației Fluviale a Dunării de Jos (AFDJ) Galați, a declarat că nivelul actual al apei este mai scăzut decât în anii anteriori, apropiindu-se de cele mai scăzute valori din ultimele decenii.
„Nivelul actual e mai scăzut decât în 2024, ajungem aproximativ la cel din 2025 și ne apropiem chiar de nivelurile din 2003, cele mai rele din ultimele decenii”, a explicat Maizel. Deși în România au fost precipitații semnificative în primăvară și vară, regiunile din amonte, precum Germania și Austria, nu au beneficiat de aceeași situație meteorologică. Aceasta a condus la menținerea unui debit scăzut al Dunării.
Pe 30 iulie, Apele Române anunțau că debitul Dunării la intrarea în țară era de 1.600 mc/s, iar prognozele indicau o scădere suplimentară până la aproximativ 1.500 mc/s. Aceste valori sunt de aproape trei ori mai mici decât media multianuală a lunii iulie, care este de 4.750 mc/s, și se apropie de minimul istoric înregistrat în 1985, când debitul a fost de 1.400 mc/s.
Aceste condiții dificile au dus la emiterea unui aviz de forță majoră pe 17 iulie, 2026, care le oferă armatorilor o oarecare ușurare în cazul în care nu reușesc să-și transporte marfa contractată. Totuși, până la scăderea dramatică a nivelului apei, traficul de mărfuri prin Bara Sulina s-a menținut relativ constant comparativ cu anul anterior, cu 1.224 nave tranzitând zona în primele șase luni din 2026.
În ciuda provocărilor actuale, Maizel subliniază că fluctuațiile din trafic sunt influențate de factori precum războiul din Ucraina, care a determinat o redirecționare a traficului pe zona dunăreană.
