Regulamentul din 1975 afectează viteza trenurilor moderne
Asociaţia Pro Infrastructură a atras atenția asupra unei reglementări din 1975 care limitează viteza trenurilor moderne pe linii feroviare recent modernizate cu miliarde de euro. Această regulă face ca trenurile noi să circule cu viteze semnificativ mai mici, în jur de 40 km/h, în timp ce trenurile vechi, care nu dispun de sisteme automate de frânare, pot atinge viteze de 120-140 km/h fără probleme.
„Practic, o instrucție născută acum 50 de ani, pe infrastructură și tehnologie din altă epocă, ajunge să frâneze trenuri pe căi ferate de miliarde de euro”, a declarat organizația. Deși România investește în locomotive și rame noi, apar tot mai multe situații în care trenurile moderne sunt obligate să reducă viteza sub 40 km/h, în ciuda capacității infrastructurii de a susține viteze de până la 160 km/h.
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au exemplificat această problemă printr-un videoclip în care o locomotivă veche trece rapid, în timp ce o ramă Alstom Coradia nou-nouță circulă cu o viteză de 20-30 km/h, deși ar putea merge mult mai repede. Această situație este cauzată de o regulă specifică introdusă în România în 1975, care impune utilizarea unui dispozitiv special denumit Buton de «Depășire Ordonată» (BDO) în dreptul limitărilor de viteză.
Acest sistem a fost gândit pentru situații excepționale, iar din cauza ajustărilor efectuate, mecanicii trenurilor moderne sunt constrânși să încetinească sub 40 km/h, chiar și pe linii noi și perfect drepte. În contrast, locomotivele vechi, echipate cu un sistem depășit, pot circula fără restricții, evidențiind astfel absurditatea acestei reglementări vechi. Asociația Pro Infrastructură subliniază necesitatea unei reforme pentru a permite circulația eficientă a trenurilor moderne pe căile ferate din România.
Regulamentele vechi afectează viteza trenurilor moderne
Un regulament din 1975 continuă să impună restricții de viteză pe liniile de cale ferată modernizate recent, afectând circulația trenurilor noi. Conform asociației care a semnalat această problemă, situații asemănătoare au fost observate la Radna și Mediaș, însă regula prevede limitări în multe alte zone, inclusiv Mintia, Deva, Orăștie, Sântimbru, Blaj și Sighișoara.
Materialul rulant recent modernizat, care include 55 de locomotive și 37 de rame Alstom Coradia, este obligat să frâneze inexplicabil în aceste puncte, ceea ce duce la întârzieri. Deși există soluții, precum sistemul ETCS, care ar putea îmbunătăți managementul vitezei și ar elimina încetinirile nejustificate, implementarea acestuia în România se desfășoară extrem de lent. În ritmul actual, se estimează că ar putea dura între 5 și 10 ani până la finalizarea acestuia.
Reprezentanții organizației subliniază că, atunci când observăm un tren nou care încetinește fără un motiv aparent, problema nu este trenul, ci o regulă arhaică din 1975 pe care operatorii feroviari continuă să o respecte cu strictețe.
