Trafic îngreunat la intrarea pe Dunăre
Aproximativ 50 de nave aşteptau joi să primească acces pe Dunăre, prin bara Sulina, din cauza procedurilor de control îngreunate. Această situație a fost generată parțial de închiderea recentă a navigaţiei prin portul Odessa, care a determinat o mutare a traficului către porturile ucrainene de la Dunăre, astfel crescând semnificativ numărul navelor care aşteaptă să intre în canal.
O delegaţie formată din reprezentanţi ai Ministerului Transporturilor, ai Administraţiei Fluviale „Dunărea de Jos” şi ai Comisiei Europene s-a întâlnit la Reni, Ucraina, pentru a discuta adoptarea unor proceduri ce pot simplifica accesul pe canal. Ionel Scrioşteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a subliniat că întâlnirea are ca scop îmbunătăţirea comunicării pentru un trafic mai fluid pe canalul Sulina.
Scrioşteanu a explicat că numărul mare de nave nu se datorează lipsei de piloţi, ci procedurilor de verificare a documentelor de intrare în spaţiul Schengen, care sunt foarte lente. Angela Ivan, directoarea Administraţiei Fluviale „Dunărea de Jos”, a menționat că verificarea documentelor poate dura între trei şi cinci ore din cauza numărului limitat de comisii de control.
În prezent, la bara Sulina, adâncimea este considerată corectă, iar autoritățile sugerează că suplimentarea numărului de comisii ar putea ajuta la fluidizarea traficului. Această situație complicată este rezultatul direct al închiderii portului maritim Odessa, care a avut un impact semnificativ asupra traficului maritim din zonă.
Trafic îngreunat la intrarea pe Dunăre
Traficul pe Dunăre se confruntă cu dificultăți semnificative, având în prezent aproape 50 de nave care așteaptă accesul prin bara Sulina. Conform informațiilor de la Marine Traffic, în zona portului Sulina sunt ancorate aproximativ 70 – 80 de nave.
„Doar navele care au depus buletinele de intrare, în număr de aproape 50, sunt nave care intră prin bara Sulina. Restul se adăpostesc în zona protejată Schengen și așteaptă: unele să vadă dacă primesc o comandă, altele vor să intre prin Bâstroe,” a explicat Angela Ivan, directoarea AFDJ Galați, pentru News.ro.
În cadrul unui acord între România, R. Moldova și Ucraina, s-a stabilit că dintr-o sută de nave care tranzitează, 40% sunt destinate Ucrainei, 40% României, iar 20% R. Moldovei. „Dacă partea română nu are nave către porturile Galați sau Brăila, cedăm în favoarea Ucrainei sau a Moldovei, dacă au urgențe,” a adăugat Ivan, explicând mecanismul de tranzitare.
