Impactul nivelului scăzut al Dunării asupra transportului de mărfuri
Cezar Gheorghe, expert în piața de cereale, a atras atenția asupra efectelor negative generate de scăderea accentuată a debitului Dunării asupra transportului de mărfuri. Într-o intervenție la Digi24, el a subliniat faptul că multe porturi dunărene sunt practic blocate, ceea ce împiedică operarea barjelor.
„Barjele nu mai pot fi operate. Toate porturile dunărene care transportau materii prime agricole sunt efectiv blocate. Sunt grinduri și nimeni nu mai poate mișca absolut nimic, începând de la Bechet și Calafat până aproape de Călărași. Chiar și acolo unde mai circulă barjele, nivelul foarte scăzut al apei face ca timpii de așteptare să fie extrem de mari”, a explicat expertul.
Consecințele pentru agricultori și comercianți
Gheorghe a menționat că aceste blocaje afectează grav întregul lanț logistic, în special agricultorii și comercianții. Fermierii riscă să nu își poată respecta contractele, iar operatorii economici sunt nevoiți să găsească alternative de transport mult mai costisitoare.
„Fermierul ar putea să nu poată livra marfa, chiar dacă are contract, pentru că nu are disponibilitate de barje și spațiu. Iar pentru barjele deja încărcate, pagubele sunt în contul cumpărătorului, care trebuie să înlocuiască marfa din altă parte, cu un cost logistic foarte ridicat”, a adăugat acesta.
Provocările transportului rutier
În lipsa unei îmbunătățiri a condițiilor hidrologice, singura alternativă rămâne transportul rutier, dar și acesta se confruntă cu o presiune semnificativă. Gheorghe a concluzionat că, până când nu vor începe ploile consistente în vestul Europei, nu se pot aștepta îmbunătățiri în ceea ce privește transportul pe Dunăre.
Efectele nivelului scăzut al Dunării
Cezar Gheorghe a discutat despre impactul nivelului scăzut al Dunării, subliniind că barjele nu mai pot fi operate, iar multe porturi sunt practic blocate. Această situație afectează grav transportul mărfurilor, iar soluția disponibilă în prezent este transferul logistic pe autocamioane. Gheorghe a menționat că infrastructura CFR Marfă se confruntă cu un haos total, datorat restricțiilor de trafic menite să ofere prioritate trenurilor de călători către Portul Constanța.
În ciuda unui an record în ceea ce privește producția agricolă, produsele rămân blocate, așteptând mijloacele de transport necesare. Aceasta generează costuri suplimentare pentru toți cei implicați în procesul de logistică și transport.
